Le superéthanol E85, aussi appelé bioéthanol carburant, est un mélange composé de 65 à 85 % d'éthanol et de 15 à 40 % de sans-plomb 95. Sa proportion exacte varie selon les saisons : par temps froid, la teneur en éthanol est réduite pour faciliter les démarrages à froid.

Produit par fermentation de végétaux comme la betterave sucrière ou la canne à sucre, il se distingue nettement du SP95 classique. Son indice d'octane dépasse souvent 100, ce qui réduit le risque de cliquetis moteur et offre une expérience de conduite optimale.

À la pompe, son prix tourne autour de 0,80 € le litre en juillet 2026, soit deux fois moins que l'essence traditionnelle. C'est cette combinaison entre origine renouvelable et alternative économique qui explique l'engouement croissant des automobilistes français pour ce carburant.

Le bioéthanol, produit à partir de matière végétale (céréales, betteraves, maïs et résidus vinicoles), est présent dans tous les carburants de type essence, y compris le sans-plomb 95 (SP95) et le SP98. Le SP95-E10 peut contenir jusqu’à 10 % de bioéthanol, mais le Superéthanol-E85 en est composé de 65 % à 85 % et de 15 % à 35 % d’essence SP95.

La consommation de carburant incluant de l’éthanol est 15 à 25 % plus importante comparé au SP95 pour un même véhicule, mais l’E85 rejette moitié moins de CO2 qu’un carburant classique, contribuant ainsi à la lutte contre le réchauffement climatique. Il est aussi beaucoup moins taxé par l’État – 12 centimes le litre d’E85 contre 66 centimes pour le SP95-E10 – d’où son tarif plus attractif, en moyenne autour de 0,80 € le litre (0,95 € avec la flambée des prix des carburants, avant la remise de 15 centimes prise en charge par l’État).

Bon à savoir. Près d’un tiers des stations-service propose du Superéthanol-E85. Pour trouver un point de vente et connaître les prix des carburants, vous pouvez consulter le site gouvernemental prix.carburants.gouv.fr ou géolocaliser les stations avec l’application « Mes stations E85 ».

Il est possible d’incorporer jusqu’à 10 % de bioéthanol, autrement dit d’utiliser du SP95-E10, dans la quasi-totalité des véhicules essence immatriculés depuis le 1^er janvier 2001, sans modification. Au-delà de 10 %, c’est-à-dire pour passer au Superéthanol-E85, le véhicule doit être adapté : soit vous possédez une voiture essence flex-E85 d’origine (essentiellement de marques Ford, Jaguar et Land Rover), soit il est nécessaire d’apporter des modifications au moteur si votre véhicule est compatible.

À noter. L’éthanol est réputé corrosif pour la mécanique du véhicule. Rouler avec de l’E85 dans un véhicule essence trop âgé ou non-compatible peut notamment endommager des pièces du moteur comme le filtre ou les soupapes. Ce biocarburant est aussi fortement déconseillé avec un moteur Diesel. C’est pourquoi le constructeur supprime généralement sa garantie commerciale dès que le taux d’éthanol dépasse 10 % dans le réservoir.

La compatibilité d’un véhicule avec l’E85 dépend notamment de son ancienneté. Le site bioethanolcarburant.com vous permet de savoir rapidement si votre voiture est compatible et de simuler vos économies annuelles potentielles.

La conversion d’un véhicule essence à l’éthanol est légalement possible depuis un arrêté du 30 novembre 2017 à condition d’utiliser un kit de conversion au Superéthanol-E85 provenant d’une entreprise homologuée – Flexfuel Company, Biomotors, ARM Engineering et Borel – et de le faire installer dans un garage habilité.

Deux modes de conversion du moteur du véhicule sont possibles :

L’installation d’un boîtier de reprogrammation E85, ou « kit éthanol », entre le calculateur et les injecteurs, afin d’adapter le système d’injection en fonction du volume d’éthanol présent dans le réservoir, de manière à conserver les performances du véhicule.

À noter. La garantie du fabricant du boîtier E85 s’applique à toutes les pièces au contact de l’éthanol, remplaçant, le cas échéant, celle du constructeur.

La reprogrammation dans le calculateur d’origine pour réguler le taux de carburant injecté et ajuster le volume nécessaire au moteur.

Attention ! À la différence du boîtier qui permet de moduler entre du carburant essence et du Superéthanol-E85, le moteur reprogrammé ne tolère plus que du carburant E85.

Par ailleurs, la reprogrammation du moteur peut constituer un motif de fin de garantie du véhicule pour le constructeur. Avant toute modification, rapprochez-vous de votre concessionnaire pour vérifier vos garanties.

Il faut compter entre 700 € pour un moteur classique de 3 ou 4 cylindres à injection indirecte et 1 600 € pour une voiture de 5 à 8 cylindres à injection directe, incluant la pose. Le kit de conversion est ainsi amorti après 20 000 à 30 000 kilomètres.

Bon à savoir. L’installation d’un boîtier E85 homologué rend la carte grise gratuite dans toutes les régions métropolitaines, sauf en Bretagne et dans le Centre-Val de Loire, où elle est à moitié prix.

Certaines collectivités locales proposent une subvention pour encourager l’adaptation des véhicules compatibles à l’éthanol, telles que les régions Grand Est, Paca, Hauts-de-France, le département de la Somme et certaines communes. Les aides à la conversion vont de 150 à 550 €.

La rentabilité dépend avant tout du différentiel de prix à la pompe. En juillet 2026, le superéthanol E85 tourne autour de 0,80 € le litre, contre environ 1,70 € pour le SP95. Un écart considérable, qui représente une économie brute de plus de 50 % sur chaque plein.

Nuance essentielle : un véhicule roulant à l'E85 consomme 20 à 25 % de carburant en plus par rapport à l'essence classique. Concrètement, pour une voiture affichant 6 litres aux 100 km en SP95, attendez-vous à environ 7,5 litres en E85.

Malgré cette surconsommation, le bilan reste positif. Sur 15 000 km annuels, un conducteur peut économiser entre 400 et 700 € par rapport au SP95, selon son véhicule. Les émissions de CO2 sont également réduites de moitié, ce qui renforce l'intérêt de la bicarburation au-delà du seul argument financier.

Premier point à connaître : l'éthanol est réputé corrosif pour la mécanique. Sur les véhicules non conçus d'origine pour l'E85, il peut accélérer l'usure des joints, des durites et des injecteurs, voire endommager les soupapes. Rouler avec ce biocarburant dans une voiture trop ancienne ou incompatible expose donc à des réparations coûteuses.

La perte de la garantie constructeur constitue un autre risque réel. Dès que le taux d'éthanol dépasse 10 %, de nombreux constructeurs considèrent la garantie commerciale comme caduque, sauf si le boîtier a été installé par des installateurs agréés dans les règles.

Dernier inconvénient notable : les démarrages à froid par temps hivernal sont plus difficiles avec l'E85, l'éthanol étant moins volatil que l'essence. Un véhicule flex-fuel gérera ce problème automatiquement, mais un moteur converti peut nécessiter quelques secondes supplémentaires au démarrage sous des températures négatives.

Certains véhicules sortent d'usine avec un moteur flexfuel, c'est-à-dire nativement conçu pour rouler indifféremment à l'essence ou au superéthanol E85, sans aucun investissement supplémentaire ni modification mécanique.

Ford figure parmi les pionniers dans ce domaine, avec des modèles comme le Puma Hybride E85 et le Kuga Hybrid FlexiFuel. Renault, Dacia et Citroën proposent également des véhicules récents compatibles d'origine, identifiables par la mention FE en case P3 de la carte grise.

Du côté des SUV de luxe, Land Rover (Rover Evoque Hybride FlexFuel, Discovery Sport Flex Fuel) et la marque britannique Jaguar ont aussi développé leurs propres versions bicarburant. Ces modèles haut de gamme séduisent notamment les conducteurs souhaitant allier économies à la pompe et réduction des émissions de CO2, sans passer par la case atelier.